Dakle, što je dekarboniziranje?
Jednostavno rečeno, dekarbonizacija motora uključuje uklanjanje naslaga ugljika iz motora, bilo mehaničkim (fizičkim) ili kemijskim metodama.
Postupak mehaničkog čišćenja naslaga ugljika podrazumijeva uklanjanje glave cilindra, a zatim fizičko uklanjanje naslaga ugljika s vrha klipova, komore za izgaranje i drugih komponenti (npr. Ventila). Dvotaktni motori su trebali češće dekarbonizaciju dok je mazivo (2-T ulje, uobičajeno rečeno) izgaralo u komori za izgaranje, ostavljajući za sobom ostatak ugljika.
Otvaranje glave cilindra dvotaktnog motora relativno je jednostavan postupak. To, međutim, nije slučaj, sa modernim četverotaktnim motorima i njihovim nadlakticama, injektorima, višestrukim senzorima i elektronikom. Mnogo toga može poći po zlu u rukama nesposobnog mehaničara. Stoga, uočena potreba za kemijskom dekarbonizacijom.
Dodavanje određenih kemikalija poput alkohola i terpena u uobičajenu opskrbu gorivom (benzin / dizel) čini se da otapa i uklanja barem dio ugljičnog taloga nastalog u raznim dijelovima motora, kao što su sustavi za ubrizgavanje goriva, klipne krune i prstenovi, izgaranje komore, ventili, ispušni kolektori, EGR ventili, prigušivači i prigušivači. Zatim se ugljik izbacuje kroz ispuh. Različite tvrtke izrađuju vlasnička sredstva za dekarbonizaciju, čiji su sadržaj obično trgovačke tajne. Stroj, kao što je onaj prikazan gore, raspoređen je za mjerenje dekarbonizirajućeg sredstva zajedno s gorivom u motor koji radi, gdje bi trebao izvesti svoju magiju.
"Parno čišćenje" unutrašnjosti motora često je predstavljeno kao jeftina metoda dekarboniziranja, pri čemu se voda raspršuje u dovod zraka vrućeg motora. Tako stvorena para trebala bi ukloniti nataloženi ugljik i ukloniti ga kroz ispuh. Učinkovitost takve metode i njezine pozitivne i negativne posljedice detaljno su se raspravljale širom svijeta, ali ako se nepravilno izvedu, šanse za oštećenje motora ne mogu se isključiti.
