S velikim kotačima sve više i više popularan, logično pitanje je ako je veći kotači nužno bolji kotači. Poput mnogih pitanja vezanih uz automobil, nema jednostavnog odgovora. Mnogo toga ovisi o onome što želite s kotača.
Jednostavan odgovor na ovo pitanje je da kotači moraju biti veličine proporcionalno vozilu i opterećenjima koje nose. Remeni na 18-kotača su veliki jer su dizajnirani da nose vrlo teška tereta. Kotači na Smart Caru su mali, jer nema mjesta ili potrebe za velikim kotačima. Ali to nije razlog zašto čitate ovaj članak.
Na kraju, ako želite velike obične kotače jer izgledaju privlačan za vas - samo idite za to. To razumijemo jer se slažemo da dobro osmišljen kotač treba bolje pogledati kada napuni prostor koji je prethodno preuzeo dosadni crni zid gume. Kotači su nam strast prema CARID-u - i ostati na vrhu promjena je razlog zašto imamo posvećen osoblje kotača i guma.
Međutim, kako biste izbjegli razočaranje kada budu na vašem vozilu, važno je shvatiti da veći kotači mogu biti znatno teži. Ako su kotači za krstarenje i pokazivanje, to nije tako velika stvar. Ako su namijenjeni za prigradsko vozilo s kojim ćete morati živjeti, platit ćete cijenu u izgubljenoj potrošnji goriva i udobnosti vožnje. A ako želite povećati upravljanje cestom, dodatna težina može zapravo olakšati kontrolu vozila i manje ugodnu vožnju.
U ovom članku ćemo raspravljati o ključnim stvarima koje trebate znati prilikom kupnje prilagođenih kotača, a mi ćemo pogledati kako oni mogu utjecati na ubrzanje, kretanje i čak i ekonomičnost goriva.
Lagani kotači izvode bolje
Kada su svi ostali čimbenici jednaki, kotači koji manje vagaju uvijek će nadmašiti teže u svakoj kategoriji. Razlog je prilično jednostavan: rotirajući kotač djeluje poput zamašnjaka i želi nastaviti s istom brzinom iu istom smjeru koji već ide. Ako biste trebali ispitivati zamašća ili žiroskopove, osmišljeni su s vrlo svijetlim središtem i debelim i teškim vanjskim opsegom kako bi ih mogli rotirati stabilnom brzinom u stabilnom smjeru bez obzira što se dogodilo. Ovo nije poželjno u kolu kotača.
Veliki problem s velikim kotačima je da se vanjsko područje (poznato kao "cijev") jače i teže povećava promjer kotača. Kočnice mogu trpjeti, a upravljač će osjetiti tjeskobu i manje osjetljiv.
Gume moraju ostati ravne i na cesti
Na toj napomenici, unesite prave rupe u stvarnom svijetu, nepravilnosti na površini i rupice ekspanzije na cesti koja uzrokuje naginjanje kotača gore-dolje.
Dobro održavanje ceste postiže se održavanjem kontaktne površine guma u stalnom kontaktu s površinom ceste. Ako kotači odbijaju ili ako gume ne ostanu ravna na pločniku, vozilo gubi svoj prianjanje. Održavanje gumenog stupa protiv ceste postaje zastrašujući zadatak kada se brzine povećavaju, okreće se oštrije, a površine cesta nisu jednake.
Što je veća težina koju opruge i apsorberi moraju rješavati, to je teže raditi kako bi spriječili odbijanje kotača. Zato racers i proizvođači performansi automobila čine smanjenje neprungirane težine veliki prioritet kada traže poboljšanja na cesti.
Drugim riječima: Teže je gurati još veći, teži kotač na tlo opet nakon što se odskočiti. I zbog težine, potrebno je malo dulje. Dakle, na kraju, najveći kotači mogu biti krajnji nedostatak situacija na kolniku u stvarnom svijetu.
Vrlo velike kotače zahtijevaju dodatne mjere smanjenja težine
Ovaj dijagram prikazuje različite dijelove tipičnog kotača. Budući da je bačva najbliža rubu kotača, zadržavajući ovaj dio svjetla što je više moguće, plaća se dividenda.
Za određivanje veličina kotača vrijede neka pravila palca. Preko 16 "promjera, čelični kotači previše su teški za praktičnu upotrebu. Za svakodnevne vozače, cast lightweight alloy wheels su dobar izbor do 20 inča. Za performanse automobila koji će se voziti s duhom, lagani kovani kotači su superiorniji i čak potrebni kada kotači dosegnu točku promjera 18 ".
Krivotvoreni kotači mogu biti lakši od bacanih kotača. To je zato što proces kovanja mijenja molekularnu strukturu metala, pružajući veću čvrstoću rastezljivosti i veću otpornost na pucanje i savijanje. Kao rezultat toga, krivotvoreni kotač može biti izrađen od tanjih metalnih profila i još uvijek ispunjava visoke zahtjeve čvrstoće.
Veliki dio bilo kojeg kotača je bačva, koja je presjek između vanjskih i unutarnjih kotača. Budući da ovaj odjeljak u osnovi tvori vanjski rub kotača, njegov izvanbrodski položaj znači da će snaga bilo koje tjelesne težine koja se postojati bitno povećala tijekom rotacije.
Budući da je krivotvorenje kotača vrlo skup proces, proizvođači kotača su došli do načina kombiniranja odlagališta s krivotvorenim bačvama kako bi se uštedjela težina na tom strateškom mjestu. To se postiže povezivanjem više komada, ili "predenje" bačve od lijevanog kotača - koja pruža većinu (ali ne i svih) prednosti krivotvorenih kotača po nižoj cijeni.
Krivotvorenje cijevi kotača obavlja se u rotacijskim strojevima za kovanje, gdje se gasa "slijepa" gasa, rotira velikom brzinom i pritisne valjcima prema predlošku. Ovaj proces proizvodi vrlo snažnu cijev s gotovo neznatnim izopačenjem.
