Ovo je treći u seriji o tome kako izbor kotača može utjecati na performanse vašeg automobila.
Prošli sam tjedan objasnio kako prevelika prevelika promjena širine kotača na uličnom automobilu može promijeniti vašu karikulu na granici i kako to može učiniti za neke opasne situacije u ekstremnim slučajevima. Otkrili smo da širi kotači ne (i nikada u većini slučajeva) ne povećavaju sposobnost automobila da drži tlo u kutovima i kako šire gume ne moraju nužno staviti više gume na tlo.
Srećom, dok je širina kotača ograničena geometrijom ovjesa, promjer kotača može biti sve što vam se sviđa, sve dok se uklapa i spremni ste prihvatiti određene izmjere. Ali prije nego što se pomisli da je to potpuno besplatno za sve, razgovarajmo o promjeru kotača koji utječe na performanse vašeg automobila i na preinake koje ste napravili, pogotovo kada se ide veći.
Trgovine s većim kotačima su: (bez određenog redoslijeda) pouzdanost (otpornost na savijanje), neznatno izmijenjena težina središta, povećanje snage potrebne za okretanje kotača, jačanje napora u ne-PS vozila, moguće smanjenje performansi u zavoju , dodani trošak, kvaliteta vožnje i moguća promjena zupčanika.
Upsides su manje, ali prilično očiti i prilično važni nekim zaljubljenicima: izgled, bolja stabilnost tijekom duhovite vožnje (temperatura bočnih stijenki ne lebdi) i sposobnost da se uklapaju na veće rotor kočnice.
dimenzioniranje
Prilikom odabira kombiniranog kotača / guma uvijek trebate odabrati veličinu s najbližim ukupnim promjerom kotača / gumom u tvornici, bez obzira na veličinu naplatka. Ovakav kalkulator možete upotrijebiti za izračunavanje razlike ukupnog promjera od vašeg kotača do novog. Unutar 0,8% je dobro, volim ostati sa 0,3% ili manje kad god je to moguće.
Veličina gume koju koristite s bilo kojim promjerom kotača koju odaberete može se malo nagomiliti kako bi se postigao pravilan ukupni promjer.
Veličina guma se obično daje ovako: 215/45/17. Što to znači je da je guma široka 215 mm, a bočna stijena iznosi ~ 45% širine 215 mm, a posljednji broj je veličina obruča za koju se guma koristi. Ako želite više informacija o dimenzioniranju guma i posebno dekodirati veličine guma na gumama, provjerite ovu vezu .
Sidewall i ukupne veličine razmatranja
S promjerom promjera kotača dolazi do smanjenja veličine bočnih stijenki kako bi se održala iste ukupne ukupne gume + kombinacija kotača. Važno je da ostanete što bliže gumi s opružnim kotačima + ukupna veličina kotača utječe na prijenosnike.
Manji kotači poboljšavaju ubrzanje na štetu gornjeg kraja, a viši kotači smanjuju ubrzanje dok teoretski povećavaju vrhunsku brzinu (iako je praktično najveća brzina ograničena snagom i povlačenjem dugo prije veličine guma. Povećanje veličine guma obično također boli vrhunski ubrzanje i najveću brzinu jer smanjuje sposobnost motora da prevlada zračni ležaj koji drži automobil natrag). Tu će također biti promjene u vašem brzinomjeru čitanja u većini automobila s različitim veličinama kotača.
U svakom slučaju, povećanje ili kraći ukupni kombinirani kotač / guma ponovno će utjecati na geometriju ovjesa. Možete ga promijeniti mala količina bez ikakvih stvarnih štetnih učinaka, ali pokušajte ostati što bliže pri odabiru nove veličine.
Velika "gotcha" sa bočnim stjenkom je da manja bočna stijena, manje zaštite vaš vjerojatno skupe rubove će imati od neizbježne ruševine ili cestovnih otpadaka. Gume s donjim profilom možete izvoditi s jačim kotačima, ali općenito je jači kotač, što je teže.
Pretpostavljam da većina od vas provode prilično lagane aluminijske kotače koji, iako snažni, neće dobro raditi s manje od 45 stupnjeva odstupanja od prometnih nesavršenosti. Slatko mjesto u mom iskustvu je ciljati gumu između visine od 40 i 55 stupnjeva. Ako imate visinu od 60 stupnjeva ili više, imat ćete veliku vožnju, ali ćete imati čudno rukovanje na granici zbog prekomjernog savijanja bočnih guma.
Vjerojatno ćete vjerojatno doživjeti preranog neuspjeha na stazi ceste zbog prekomjerne temperature u gumama od savitljivog savijanja. Ako imate 40 i manje, imat ćete vrlo grubu vožnju i biti skloni naplatcima za savijanje.
Od svih stručnjaka s kojima sam razgovarao, čini se da oko 45 bočnih strana je najbolja okolo. Naći ćete da je to vrlo popularna veličina s modernim automobilima (pogotovo jer je trend bio prema većim i većim kotačima na tvornicama automobila). To znači da ove gume obično imaju povoljnu cijenu i imaju mnogo raspoloživih traka i spojeva za koje možete izabrati. Izbjegavajte "čudne" veličine jer su skupi i imat ćete nekoliko izbora u izvedbi gume.
Mala sidra su vrlo krutna, izvrsna za "osjećaj" u zavoju, ali užasna za kvalitetu vožnje i zaustavljanje i ubrzavanje ravne linije (više o tome kasnije). Čvrste bočne strane ne daju nikakav dodatni zahvat.
Kako se bočna stijena smanjuje, težina gume ostaje ista ili veća.
Međutim, kao rezultat povećanja promjera kotača, to čini gubljenje raspodjele težine kotača + guma - najteži dio (guma) sada je daleko od središta kotača - pogledajte dio I zašto je to loše. Ukratko, oduzima dragocjenu moć od ulaska na cestu. Mnogi momci provode toliko vremena usredotočujući se na težinu kotača, ali nikada ne razmišljaju o težini guma i njegovom utjecaju na raspodjelu težine kotača.
Upozorenje: Nikada nemojte napraviti pogrešku pri odabiru guma prema težini. Obično je težina gume izravno proporcionalna količini ojačanja unutar gume. Jeftine gume su često lagane, ali samo zbog toga što su se izvukle na bočnu armaturu. Zapravo sam imao popularnu jeftinu gumu koja je izašla iz kruga jer je bila tako jeftino napravljena iznutra. Izaberite gume na temelju gaznoga sloja i sloja - nikada po težini. Ipak, razmotrite težinu gume pri odabiru veličine kotača.
Veće bočne stijenke omogućuju bolju kvalitetu vožnje, bolju linijsku vožnju, kočenje i nužno ne smanjuju prianjanje, ali mogu manje precizno rukovati automobilom. Drugim riječima, bočna strana se savijala, tako da će reakcija upravljanja biti sporija i da ćete dobiti puno više "role" u zavojima. Prevelika od bočne stijenke može uzrokovati prekomjerne temperature guma uslijed velikog savijanja i mogućeg neuspjeha u uvjetima utrke tako da je ipak idealno za održavanje relativno niskih profilnih bočnih stranica na izvedbenim aplikacijama, kao što smo ranije spomenuli.
Primjetit ćete da se skočni alati za vješanje uvijek imaju vrlo visok bočne stjenke. Nikada ne vidite niske profila. To je zato što kada se vozač automobila pokreće, guma se zapravo deformira i nagriza kako bi stvorila ravnomjerniju gumu od gume na tlu i generirala "ugriz" u zemlju. Što je manja bočna bočnica koju koristite, to je vjerojatnije da će vam gume isključiti s linije. Vise gume na bočnoj strani obično mogu ugristi teže i kod kočenja i ubrzavanja.
Ako želite postaviti kotače koji se vagaju manje od zaliha, veći ćete promjer, teži i skuplji bit će pronaći lakše od kotača.
Za projekt Lexus, o kojem ću se kasnije objavljivati, odlučio sam se držati tvorničkog promjera od 17 inča jer je već imala guma s 45 stupnjeva. Tvornički kotačić težio je približno 22 lb, a uspjeli smo pronaći zamjenski kotač, Kosei KS T1, težak na samo 14 lbs. Zamijenio sam sve pet kotača, uključujući rezervne, izgubivši oko 40 kilograma u tom procesu. 32 lbs od toga bila je neprigušena, rotacijska težina kao što je opisano u odjeljku 1 ove serije. Primijetio sam malu dobit u prosječnom kilometru (u prosjeku 1 mpg), brže ubrzanje i bolja vožnja.
Ubrzanje je zapravo izmjereno između 35-60 km / h i pokazalo je ponovljiv i respektabilan napredak od nešto manje od 2 desetine sekunde.
Ovi kotači samo su jedan od mnogih laganih kotača dostupnih u različitim veličinama.
Na nekim prošlim Civic / Accord projektnim automobilima, ti automobili imaju tendenciju da imaju vrlo visok bočni zidovi. Obično sam otišao na 15 ili 16 godina na starijim Hondasima kako bih došao do visine 50 stupnjeva bočne stijenke. Za novi model Civic, velika nadogradnja za ne-Si modele je da ide za Si ili OEM opcionalno veličine kotača. Si model već ima idealnu veličinu za ovjes.
Zatvarajući, pogledajte PDF na kraju posljednjeg dijela serije (II. Dio). Postoje neke zanimljive tid bita u tome o tome kako trčanje niže profila guma zapravo utječe na centar gravitacije visine. Odobreno, za većinu automobila ta će promjena biti beznačajna u usporedbi s SUV-om. Zanimljivo je, unatoč tome što nije velika većina publike
Obavezno objavite svoje komentare i vaša pitanja, možda će neki od njih inspirirati članak sljedeći tjedan.
